Erschwinglich bei hoher Qualität 
Nachdem in 2007 die letzten DT125X und DT125R vom Band gelaufen waren, war der Auftrag an die Ingenieure klar: nämlich einen würdigen Nachfolger für die inzwischen schon legendäre DT- Baureihe zu konstruieren, der auch wirklich in die Fußstapfen dieser überaus erfolgreichen Modellbaureihe treten konnte. Über dieses hochgesteckte Ziel hinaus sollte die neue WR Baureihe, die übrigens in Europa entwickelt und gebaut wird,  erschwinglicher werden und natürlich die gleichen hohen Qualitätsmerkmale aufweisen, wie sie der Motorradfahrer von Yamaha Modellen gewohnt ist.

Design der nächsten Generation
Projektleiter Takuya Kinoshita: „Um vor allem die junge Generation der Fahrer anzusprechen, mussten wir uns beim Aussehen etwas einfallen lassen. Wir dachten, das beste ist Anlehnung an die erfolgreichen Wettbewerbsmaschinen WR250F bzw. WR450F zu nehmen.  Aber nur eine Kopie deren Aussehen hätte sicherlich zu kurz gegriffen. Ich denke es ist uns gelungen, etwas von einer neuen Generation WR mit den beiden Modellen herüberzubringen.“

Die beiden Neuen sind naturgemäß relative hohe Motorräder mit viel Bodenfreiheit und langen Federwegen, sowie entsprecht großen dazu passenden Komponenten. Diese Auslegung war nötig, nicht nur um ein vollwertiges Aussehen zu erreichen, sondern auch um den beiden Maschinen dem Aussehen entsprechende Leistungen und Fahrverhalten zu verleihen.

„Der Rahmen ist natürlich eine völlig neue Konstruktion. Wir haben unzählige Prototypen gebaut, bis wir mit den Testergebnissen zufrieden waren. Denn die Maschine sollte ja auch entsprechende extreme Bedingungen vertragen, wie schon das Erscheinungsbild verspricht,“ erklärt Kinoshita weiter.

Die Yamaha Ingenieure bei YMRE (Yamaha Motor Research Europe) in Italien haben dieses Modell in Zusammenarbeit mit Kollegen im Mutterwerk Japan entwickelt. Entsprechend hoch war naturgemäß der Europäische Einfluss bei der Modellentwicklung.

Projektkoordinator Maurizio Ghezzi erzählt: „Wegen der unterschiedlichen Anforderungen an eine Supermoto einerseits und eine Enduro andererseits, war es eine ziemliche Herausforderung beide Maschinen mit möglichst vielen gemeinsamen Komponenten zu bestücken. Wir haben sehr viel Zeit damit verbracht, die WR125X und die WR125R im Testbetrieb so abzustimmen, dass trotz gleichem Basisfahrwerk der unterschiedlichen Art des Einsatzes beider Maschinen Rechnung getragen wird.“

Tester Marc Vriend fügt hinzu: „Die WR125R kann schnelles Fahren im Wettbewerbsstil im Gelände gut ab. Die im Gegensatz zur alten DT125R längeren und härter abgestimmten Federelemente sind jetzt das, was man von einer Enduro erwartet, die auch im Gelände bewegt wird.“

Marc weiter: „Die WR125X verfügt ebenfalls über eine eher steife Federabstimmung. Kombiniert mit den haftungsstarken Reifen und der eher aggressiven Lenkgeometrie wird das typische Supermoto Fahren zum echten Spaßfaktor. Man kann wirklich mit dem Oberkörper über den Lenker gebeugt, mit entsprechend Druck am Vorderrad im typischen Supermoto Manier um enge Kurven donnern. Spät Bremsen und ein schnelles Einlenken in Kurven sind mit der WR125Xkein Problem.“

Styling der WR Baureihe
„Yamaha wollte mit der  WR125 Baureihe die jüngeren Käufer ansprechen. Das Aussehen musste natürlich entsprechend zeitgemäß sein, ohne jedoch schon in wenigen Jahren altmodisch zu wirken. Deshalb wurde Kazumasa Sasanami, der schon die YZF-R125 gestylt hatte mit den Entwürfen beauftragt,“ erklärt Darell Taylor Produktplaner bei Yamaha Motor Europa. „Man kann es deutlich sehen, Sasanami hat es genossen auch diese beiden Modelle zu zeichnen. Die Maschinen sehen einfach toll aus.“

Bewährter Motor
Um die Fahrleistungen zu ermöglichen, welche im Potential das Fahrwerk der beiden WR Modelle stecken, wurde der aus der YZF-R125 stammende bewährt Viertakter verbaut. Der Einzylinder ist auf dem letzten Stand der Technik und erfüllt heute und künftige Abgasvorschriften.

Dieser erst kürzlich neu entwickelte Motor mit  Wasserkühlung und Vierventil Zylinderkopf verfügt über Benzineinspritzung und Katalysator ist damit schadstoffarm und verbrauchsoptimiert.

Das EU Limit für die 125er Klasse mit A1 Führerschein liegt bei 15 PS. „Innerhalb der gesetzlichen Vorgaben  haben versucht, das beste aus dem Motor herauszuholen,“ erklärt Toshiharu Shigeta, verantwortlicher Motoren-Entwickler. Das Ergebnis ist ein quirliger, regelkonformer Motor mit entsprechend angenehmen Charakter und Drehmoment. Der Motor ist sicherlich einer der besten seiner Klasse.

Das Getriebe wurde den Anforderungen der WR Baureihe angepasst. Das heißt die Getriebeabstufung wurde geändert, was auch das Gefühl für die Leistungsabgabe des Viertakters im Vergleich zum Zweitakter der DT Baureihe positiv beeinflusst.

Ebenfalls geändert wurde der Einlasstrakt und der Auspuff im Vergleich zur YZF-R125. Denn Supermoto bzw. Enduro Modelle sollten in engen Kurven bzw. im Gelände in anderen Drehzahlbereichen bewegt werden als Straßenmaschinen.

Es war sicherlich eine Herausforderung für Ingenieure, Designer und Produktplaner die WR Baureihe mit so hoch gesteckten Zielen zu verwirklichen. Die Messlatte hatten die legendären DT- Modelle mit dem kräftigen Zweitakter gelegt. Die Motorradfahrer bekommen nun einen Viertakter mit geringem Schadstoffausstoß, wenig Verbrauch ohne dass Fahrspaß und Emotionen darunter leiden mussten.

Foto Galerie 1: 2009-WR125 Fahrfotos

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Foto Galerie 3: 2009-WR125X Farben   

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Foto Galerie 4: 2009-WR125 Details

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Foto Galerie 5: 2009-WR125 CAD

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