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Il s’agit d’un embrayage à glissement qui absorbe le couple résistant transmis par la roue arrière lors des freinages (frein moteur).
Il est apparu pour la première fois sur les R6 et R1 SP en 2006.
L’embrayage à glissement permet à la moto de rester parfaitement sable en entrée de virage en éliminant le dribble de la roue lors des rétrogradages et il aide à maintenir la roue arrière en contact avec la piste.
2007 R1
Fonction
L’embrayage à glissement est constitué par une noix d’embrayage en deux parties, qui s’écartent lorsque le couple résistant s’exerce entre la partie cannelée de la noix et le plateau de pression.
On décolle ainsi les disques d’embrayage.
Le couple résistant de la roue arrière augmente en fonction du frein moteur. À partir d’un certain niveau, la partie cannelée de la noix d’embrayage monte sur la rampe du plateau de pression et s’écarte.
Il se crée ainsi un certain jeu entre les disques de l’embrayage favorisant son glissement et ainsi le couple résistant transmis à la roue diminue.
Le ressort central comprimé contre le disque de pression ramène ensuite la noix à sa position initiale dés que l’effort résistant diminue ou dès que le couple moteur augmente.
La vidéo vous montre comment fonctionne le système.
["Cliquez sur le bouton de droite de votre souris (ou pour les Mac "option+ clic") et choisissez "Sauvegarder votre choix sous…" pour télécharger la vidéo.]
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