Innovations

Qu'y a-t-il de si innovant dans la nouvelle R6 ?

Ce qui n'apparaît pas forcément au premier coup d'oeil est que la machine dans son ensemble a atteint un nouveau niveau et voici comment :

- Le nouveau moteur monte plus haut en régime et délivre plus de puissance. 
- De nouvelles technologies sont apparues comme la gestion de la commande de gaz par le système YCC-T, qui contrôle l'accélération avec précision sur une plage de régimes utilisables très large et permet des reprises instantanées de 2 000 à 16 500 tr/mn. 
- Le châssis plus rigide et plus stable permet de freiner plus tard et d'accélérer plus tôt. 
- Ce nouveau cadre associé à des suspensions de haute qualité, offre au pilote des sensations beaucoup plus précises. Avec, en sus, l'embrayage à glissement contrôlé, la nouvelle R6 est prête pour la piste. 
- Le nouvel agencement du silencieux et d'autres mesures ont recentré les masses et amélioré ainsi la tenue de route.

La course continue

"La machine devait s'avérer d'emblée plus rapide. Nous voulions plus de performances et plus de stabilité pour rentrer plus vite dans les courbes et accélérer plus tôt en sortie." continue Oliver, "Un point crucial du développement fut aussi de procurer au pilote une sensation plus précise des réactions du moteur et du cadre."

De plus hauts régimes et 127 ch.
"Le moteur monte à 16 500 tr/mn" explique Shimamoto "et la puissance maxi est atteinte à 14 500 tr/mn, cela fait une énorme plage de régime utilisable."

Voici en bref les moyens qui nous ont permis d'atteindre ces performances : 
- Course ultra-courte et large alésage avec des soupapes de plus grand diamètre. 
- Soupapes en titane Distribution 
- Embiellage à inertie réduite 
- Embrayage à glissement pour que la moto reste stable au freinage. 
- Conduit d'admission d'air central et direct (rectiligne et de grand diamètre) 
- Corps d'injection de 41 mm  
- Système à doubles injecteurs assurant une large plage de régime.
- Le premier injecteur est placé en bas dans la courte pipe d'admission et le second assure une performance maximale dans les très hauts régimes. 
- Ce second injecteur, placé plus haut dans la pipe pour une meilleure atomisation prend effet à moyen régime et atteint son débit maximum au régime de couple maxi. 
- Système EXUP pour une bonne puissance aux bas et moyens régimes. 
- Moteur géré par 3 boîtiers électroniques de contrôle à calcul rapide (au lieu d'un). 
- YCC-T : Yamaha Chip Controlled Throttle system (Système Yamaha de gestion électronique de la commande de gaz).

Le but du nouveau système YCC-T est de contrôler plus précisément la puissance avec une réponse totalement prévisible de la commande de gaz sur toute la très plage de régimes utilisables.  La philosophie est la même que sur les machines de Moto GP où la réponse de la commande de gaz doit être extrêmement précise et prévisible lorsque que la moto est poussée dans ses dernières limites. 

Pour arriver à ce résultat, le boîtier électronique de contrôle définit précisément l'ouverture des gaz en prenant en considération la commande de gaz actionnée par le pilote en combinaison avec l'angle d'inclinaison et la vitesse, la température de l'air et celle du moteur, la pression atmosphérique, la pression d'air dans la pipe d'admission et encore d'autres paramètres. Le plus remarquable est que la poignée de gaz délivre la même sensation qu'une commande conventionnelle par câble ce qui était l'un des buts que Yamaha s'était fixé pour que les pilotes se sentent immédiatement à leur aise. 

"La commande de gaz est vraiment bien" commente notre pilote d'essai et ex-pilote en Mondial Superbike, Jeffry de Vries, "On a l'impression d'une poignée en connection directe avec la roue arrière !" 

Plaisir de pilotage
Pour une super sport, l'efficacité est le maître mot du développement…  mais Yamaha n'oublie jamais pour autant la notion de plaisir. Écoutez plutôt ce qu'en dit notre pilote d'essai : "Tout dans cette machine est plus sportif, elle plus spécialisée et plus précise en pilotage extrême." 

"La sonorité est sublime tant pour l'échappement que pour l'admission, bien meilleure que sur l'ancien modèle !" 
"Le moteur n'est pas pointu, mais  rentrez simplement deux rapports et, de 10 à 16 500 tr/mn, profitez au maximum d'une incroyable sensation de puissance et de son en surrégime !"

Partie cycle
"Le but recherché était un châssis plus rigide et léger qui procure une sensation plus directe à son pilote" explique Jeffry. "Sur la piste, ce sont les deux critères qui permettent de freiner plus tard."

Points clé du développement de la partie cycle:
-Nouveau cadre Deltabox plus rigide 
- Répartition des masses reportées sur l'avant (52% sur la roue avant) 
- Bras oscillant asymétrique permettant un positionnement le plus bas et le plus en avant possible du silencieux en titane pour une meilleure répartition du poids. 
- Comme sur nos modèles compétition, les suspensions avant et arrière disposent de réglages d'amortissement en compression lente ou rapide.

"On peut régler avec beaucoup plus de précision qu'avec des suspensions conventionnelles" commente Jeffry, "et l'amélioration de la qualité est particulièrement sensible en usage sur circuit."

Aérodynamique 
L'aérodynamique parfaite de cette nouvelle génération de R6 a été définie par des essais très poussés.
Nous avons apporté une attention toute spéciale aux points suivants :  

- Réduction du coefficient total de pénétration (cdA) par une faible surface frontal, un dosseret effilé et un profil aérodynamique des flancs. Les angles vifs du carénage sont conçus pour réduire les turbulences. Même la forme et la disposition du silencieux d'échappement sont étudiées pour ne pas perturber l'aérodynamique !   
- Amélioration de la stabilité à haute vitesse par de petits appendices sur l'avant du carénage.    
- Amélioration du refroidissement moteur (requis par ses performances accrues) par un dessin très étudié des ouies d'entrée et de sortie d'air et des déflecteurs.   
- Optimisation de l'emplacement et de la taille du système d'admission d'air pour de meilleures performances du moteur.

Design : net et affûté
Le designer Jun Tamura s'explique : "Nous voulions que la nouvelle R6 reste fidèle à l'esprit de la série R tout en offrant un niveau de qualité encore supérieur. La face avant de la moto rappelle indiscutablement la série R connue tandis que la silhouette est entièrement nouvelle. Le dessin exprime le côté affûté, précis et hyper sportif de la R6 et c'est bien ce que vous allez ressentir à son guidon. Toutes les pièces s'imbriquent sans jeu et démontrent ainsi qu'elles ont été conçues ensemble avec une extrême précision."  

Principaux points qui mettent en valeur le soin passionné apporté à la R6 pour lui donner le design d'une moto de course sans compromis:
Tous les éléments qui n'apparaissent pas d'ordinaire sur les motos de course ne sont pas intégrés dans le design de la nouvelle R6. De l'avis des designers, ces ajouts devaient être exclus des formes de base de la machine ! Ainsi, clignotants, rétroviseurs, support de plaque d'immatriculation etc. peuvent être ôtés sans altérer la beauté de la machine…  
Un kit selle monoplace est même livré gratuitement avec la moto! 

 

Galerie photo 2006-YZF-R6

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